昨天下班前,我与单位同事闲聊时，她对我说件事情，她说前不久坐公交车遇到司机被打却无人伸手相助之事很气愤，因她妹妹就在公交公司上班做行政管理工作，每天都能接触到单位同事被打事件。通过此话题就引发我写了这篇散文。

公交车司机的工作非常的不易，她们确实很辛苦，冬天寒冷，夏季酷暑，最主要是他们还要倒班，在寒冷的冬季她们要顶着风雪把冻了一夜的车启动，往往是饿着肚子，每月工资又很低，他们的工作性质在我的眼里是神圣不可侵犯的。有时，我坐公交车时，就在想个问题，假如他们突然间患病该怎么样？假如她们内急拉肚子了该怎么办？假如是女性司机突然间来“大姨妈”了该怎么办？带着这些个疑问，我真的不知她们该如何处理，反正我觉得她们的工作太苦太累难还不被人理解。可是，又有多少人能理解她们的苦衷，又有多少人能在他们被打之际伸出援助之手？又有谁能在她们被打伤后把她们送到就近的医院?又多少人能在被打的第一时间报警。

请看下面几个令人痛心的例子吧。这是我在网上看到的报道：

公交司机被打并非个案

　　来自西安公交总公司的一份统计数据表明:2013年以来,西安已发生112起公交司机被打事件。

　　而在往年,公交司机被打事件也屡屡发生。

　　2011年7月10日晚9时30分,一辆12路公交车途经纬一街好来屋国际会所时,一辆由西向东掉头的奔驰车截头猛拐,差点与公交车相撞。为此,公交车司机杜宁和奔驰车司机发生争执。奔驰车车主先是对杜宁骂骂咧咧,后拳打脚踢,并叫来好来屋国际会馆的保安,把公交司机挟持到好来屋国际会所KTV的过道里,动用警棍对公交车司机杜宁一阵围殴,致使公交车司机杜宁当场昏迷,面部多处骨折。

　　2011年9月14日上午,在西安市草场坡,一辆216路公交车不小心剐蹭到在公交车道上停的宝马车后视镜,宝马车司机不依不饶,大打出手,致公交车司机鼻梁骨骨折。

　　为何受伤的总是公交司机

　　在西安,6000台公交车、近万名司乘人员,每天要提供400万人次的出行服务。司机挨打暴力事件的不断发生,使公交车司机这个一向被视作窗口形象的行业成了“高风险”行业,而关乎千家万户人身安全的公交车司机,瞬间成为了社会弱势群体……

　　公交车司机缘何频频被打?西安公交总公司一位高管分析,是有极少数驾驶员自身素质不高,但从统计数据分析,更多的是以下原因:有的是因为车辆变道被打,有的是因为堵车被打,有的是因为不随时停车被打,还有的是因为不找零钱被打。

　　这位高管说,频繁发生被打事件,不仅给公交车司机的心理造成很大阴影,更让他们的家人担心不已。很多司机上班时,家人必定要叮嘱说,“上班小心点,人家说啥都别吭声”。

　　2010年5月,西安市南北中轴线公交专用道开通。2011年4月,西安市政府又在城区主干道开通了16条公交专用道。但是,由于设在非机动车道上,仅仅是划线标明,没有设置隔离设施,没有路口渠化设计,无港湾配套建设,这些所谓的“公交专用道”,几乎成为“公交限定道”,令公交驾驶员苦不堪言,每天行车犹如打仗,过路口如同通过“封锁线”,必须要努力冲出“包围圈”。社会车辆与公交车的路权之争显得日益尖锐,冲突事故频发。

　　既累,又怕,许多公交车司机萌生退意。公交公司本来就严重缺员,如果再有司机流失,人员将更趋紧张,可能导致线路运力的不足,这将影响到整个城市交通的正常运营。

　　公交司机频频被打,一些西安市民极为不忿。

　　西安市民李先生说,“公交车整天在市区来回穿梭,牵涉的安全责任足可与飞机相比,何故公交车司机的人身安全如此轻易被人侵犯?许多市民从心理上看低公交车司机,所以发生纠纷时,有些人便随意谩骂公交车司机,甚至动手殴打。在某些人眼中,公交车司机如同他的私人奴隶,看不顺眼就要大打出手。”

　　律师李俊英认为,小小车厢,是一个小的社会环境,由于人员密度大,空间小,给很多的违法犯罪有了可乘之机。国家历来对于在公共交通工具上的违法犯罪分子是予以严惩的,而作为这个环境中最重要主体的驾驶员,在维护乘客的人身以及财产安全方面,有着其他主体不可替代的作用。如果驾驶员本身的合法权益得不到应有的维护,势必对其工作的积极性和责任心有很大的影响,进而也会影响到整个社会公众的安全。

　　防止恶劣情绪积累突然爆发

　　如何保护公交车司机的人身安全,西安各界见仁见智:

　　加强舆论宣传,形成全社会尊重公交司乘人员的氛围；

　　各级公安机关要加大打击不法侵害公交司乘人员行为的力度,不能以罚代刑。时至今日,暴打司机的人最后受到怎样的处置,很少有人提及；

　　各级工会要积极维护好公交司乘人员的合法权益,充分保证劳动者有尊严地工作。保证职工能体面劳动,依赖于各级工会组织的主动作为、积极作为。公交司乘人员作为社会中的一个重要主体,应当有自己的声音和意志,实现社会对话。对于恣意侵犯公交车司机权益的人,公交公司要为司机“出口气”,例如聘请律师为其讨回公道,通过法律途径向侵权人索要精神赔偿也是必要的；

　　在车厢内安装视频监控系统,建立应急警报系统,当司机遇到突发危险时能及时向职能部门发出警报,以确保司机人身安全,也便于随时搜集侵害公交司乘人员行为的证据；

　　注重对公交司乘人员的心理疏导和干预,设立“委屈奖”,让遭受人身伤害的司机能够有所补偿,使他们能尽快排解压抑情绪,消除自卑感和不平衡感,避免或减少出现不良心理问题,以防止公交司乘人员恶劣情绪长期积累突然爆发产生恶性事件；

教育司乘人员提高服务水平,熟练掌握多种服务技巧和乘客心理,以防发生服务纠纷,避免自身受到伤害。

以上只是西安最近几年的记者报道情况，那么在我们全国各地每天发生的司机被打情况该会有多少起呢？我想该该不是一个小数字吧？

此外，公交野蛮驾驶现象在全国各地也非常普遍。有些公交车司机常常自恃公交车“牛高马大”，在马路上随意切线、插位，迫得同向行驶的小车不得不急刹车让其先行，可谓险象环生。更有一些司机新手因躲避不及而发生了碰撞。当广大市民说起公交车的野蛮驾驶行为时，虽不能说是恨之入骨，但也是气愤难平。当这种怨气和怒气被积累到一定程度时，一些市民便会趁着交通小摩擦的机会，把怨气全部发泄到公交车司机身上，轻则谩骂指责，重则发生肢体冲突。

    我在思索这样一个问题假如我们是公交车司机的家属，是否会做出过激的行为？是否眼看他们挨打而无动于衷？假如乘客是公交车司机的亲朋好友会不会也这么做？

  我们中国是有着文明古国著称的国家，全民的素质该是怎样？又该如何提高已经是一个迫在眉睫需要思考和改变的一个问题了。